Il est dimensionné pour de la vadrouille 3 saisons seul, en couple ou avec jeune enfant (espace co-dodo possible à côté du lit). Testé 1 mois consécutif à 2 sans problème (nous n’avons même pas utilisé tous les rangements disponibles). Il n’est pas pensé pour y habiter à l'année ni pour l’hiver : pas de chauffage, pas de toilettes, douche solaire en extérieur, emplacement prévu pour mettre un camping gaz mais pas de vrai installation gaz, une glacière pour le 220 volt en camping mais pas de réfrigérateur. Je m’en sers entre le 1er mars et le 1er novembre, ça se passe très bien avec une bonne couette en début et fin de période.

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Carte d’identité général du véhicule :

 

- Renault Master L3H2 (2m50 de hauteur, 6m22 de longueur, 2m07 de largeur)

- Mise en circulation le 19 décembre 2013 (millésime 2014)

- Diesel

- Chaîne de distribution

- 191 000 km

- Carte grise Fourgon CTTE (passe le CT en l’état même avec le matelas à condition de mettre la planche de la table derrière les sièges conducteurs)

- 8 chevaux fiscaux

- Aménagé avec double circuit électrique (12v et 220v) et panneau solaire.

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Côté véhicule et moteur :

 

- Moteur de 100 chevaux (74 Kw, 2299 cm³) : pas nerveux mais suffisant (il roule à 130).

- Pas de climatisation ni de régulateur de vitesse pour une meilleure durée de vie

- Consommation moyenne observée avec ma conduite : 8,5 litres / 100 km

- 3 places à l’avant

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Côté entretient :

 

La préconisation constructeur pour ce type de véhicule est une vidange tous les 2 ans ou tous les 40 000 km (programme d’entretien disponible). Les vidanges ont bien été faite tous les 2 ans voir tous les ans depuis sa mise en circulation, historique disponible depuis les 0 km. La dernière vidange a été faite en octobre 2024, la prochaine est à faire au plus tard en octobre 2026.

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Côté pièces changées (avec toute les factures) :

 

- Les plaquettes de frein ont été changées en juin 2021 alors que le véhicule avait environ 135 000 km. Elles sont actuellement à 50 % d’usure.

- Le turbo a été changé en juillet 2023

- La batterie de démarrage a été changée en juillet 2023 par Renault avec leur matériel constructeur.

- Il y a eu un soucis avec le refroidisseur des gaz d'échappement (c'était l'origine du problème de Turbo), il a été changée en décembre 2023.

- Les 4 pneus ont été changés en juin 2024 à 172 762 km avec des pneus Kleber. Les pneus ont donc 17 500 km et ont encore une très belle durée de vie devant eux.

- Les feux hors feu de route ont été changés en octobre 2024.

- Une rotule de bras inférieur qui a été changée préventivement sur conseil de Renault en janvier 2025

- Le pulseur d'air habitacle a été changé en février 2025.

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Côté contrôle technique :

 

OK pour la vente, réalisé le 14 mai 2025. Il a toujours passé ces contrôles techniques haut la main, je les ai tous depuis le premier de son histoire en décembre 2017.

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Point de vue aménagement :

 

Isolation en Styrodur 20 mm + multi-couche 12 épaisseurs. Côté électricité il a été entièrement câblé par Narbonne accessoire, 12 volts et 220 volts (avec facture), en deux fois en septembre et octobre 2021. 

 

La batterie aménagement et les panneaux solaire ont également été posés neuf par Narbonne Accessoire en septembre 2021 :

- Panneau solaire de 220 W

- Batterie auxiliaire AGM 100 Ampères

- Coupe-circuit et disjoncteurs

- 3 prises et un éclairage sur le circuit 220 volt

- 2 prises USB, une pompe et deux éclairages LED sur le circuit 12 volt.

 

A ce jour le seul moyen de recharger la batterie accessoire est le panneau solaire. Néanmoins les câbles sont tirés si envie de mettre un système de chargement via le 220 volt et si envie de mettre un système de chargement en roulant.

 

Réserve d’eaux de 2 fois 40 litres (eaux claires et eaux crises).

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Les petits défauts, trucs à savoir et mon retour d'expérience :

 

- Moteur très confortablement suffisant sans être hyper nerveux. Le véhicule roule très bie et monte à 130 facilement. Dans les grandes montées le 100 CV demande simplement de repasser la cinquième (il y a 6 vitesses + marche arrière) et d’accepter de rouler à 100 dans les montées les plus longues et fortes. D’expérience il monte partout même dans les zones montagneuses et les cols. Dans certaines situation extrêmes (arrêt puis redémarrage en pleine côte de montagne) le pire qui puisse arriver est de monter un segment en 1ère le temps de pouvoir ré-accélérer quelque part.

 

- La glacière : elle est pensée pour fonctionner sur le 220 volt, pas sur le 12 volt. C’est modifiable bien entendu.

 

- Il est recommandé de monter sur le toit pour nettoyer et nettoyer le panneau solaire 2 fois par an. C’est pas grand-chose mais c’est à faire.

 

- Il y a eu pendant un moment un soucis d'eau qui s’infiltrait du toit à travers des rondelles en plastique. Plutôt que de changer les rondelles et renouveler une zone de faiblesse j’ai préféré colmater les fuites avec un premier enduit spéciale carrosserie puis avec 2 couches d'enduit bitume par dessus. La manipulation a été efficace et il faut savoir qu’elle a été faite car elle compliquerai d’éventuelles tentatives de mettre des barres de toit.

 

- Quelque petites traces de teinture à bois sur la carrosserie extérieur (visibles sur les photos, c’est nettoyable, je n’ai juste pas encore eu le temps de le faire), quelque traces de reprises dans le traitement du bois à l’intérieur (visibles sur les photos) et quelques traces de frottement de ci de là.

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Concernant le prix :

 

Je ne suis pas marchand de tapis. J’ai fait de mon mieux pour estimer un prix honnête et raisonnable. Si vous n’êtes pas d’accord je suis tout à fait prêt à en discuter à condition que ça soit argumenté et documenté avec des annonces comparables.